Положение о конкурсе

Конкурс направлен на развитие рельсового транспорта города Ростова-на-Дону и Ростовской агломерации.

Согласно Стратегии социально-экономического развития города Ростова-на-Дону до 2035 года обозначено решение транспортных проблем в первую очередь с помощью рельсового транспорта. В качестве рельсового транспорта в документе предлагается использовать метрополитен, скоростной трамвай или комбинацию двух этих видов транспорта. Система предполагает обычный режим, условно названный «трамвай», и магистральные маршруты, обозначенные магистральной линией — ЛРТ, метрополитен или метротрам. Железнодорожный транспорт, в частности городская электричка, является самостоятельной, отдельной, независимой инфраструктурой.

Объекты проектирования:

1. Транспортно-пересадочный узел (ТПУ). ТПУ предполагает связь более чем трех видов транспорта. Например, городской железнодорожный транспорт (городская электричка), рельсовый транспорт (ЛРТ) и автобус (включает в себя междугородние и городские маршруты). Создание ТПУ в Ростове-на-Дону возможно в нескольких местах:

1.1. Пересечение предполагаемого пути ЛРТ от Буденновского к РГУПСу и далее по Шеболдаева, что предполагает пересечение с железнодорожными путями на улице Нансена. Данное пересечение возможно организовать путем неглубокого заложения под Нансена. Погружение под землю предполагается в створе проспекта Буденновского между улицей Козлова и Комсомольской площадью. Выход из-под земли — в створе улицы Шеболдаева на север от Нансена и на восток от магистральной части Шеболдаева. Поскольку и дворовая часть, и магистральная рассматриваются как улица Шеболдаева, несмотря на то, что они расположены параллельно, необходимо уточнить, что выход ЛРТ наружу должен производиться в дворовую часть, где трамвай окажется на поверхности не за счет поднятия уровня рельс, а за счет опускания уровня земли, после чего упрется в площадь Народного ополчения (РГУПС) и под площадью продолжит свое движение вплоть до площади 2-й Пятилетки или по улице Шеболдаева (севернее площади Народного ополчения). Проект должен содержать как комплекс ТПУ на пересечении Буденновского, Шеболдаева и Нансена, так и иллюстрацию погружения от улицы Козлова до Комсомольской площади и выхода севернее РГУПСа по улице Шеболдаева.

1.2. ТПУ на пересечении улицы Нансена (с учетом расположенных на ней железнодорожных путей) с переулком Крепостным или проспектом Театральным и далее на север города. Данное пересечение предполагает надземное прохождение железнодорожных путей и движение по эстакаде вплоть до улицы Ленина.

1.3. ТПУ возле Главного железнодорожного вокзала. Предполагает соединение существующих линий трамвая на улице Горького и Привокзальной площади, а также скоростного участка, который идет от Текучевского моста вдоль реки Темерник. Данное соединение должно сформировать магистральное движение вновь возводимой линии и магистральное движение по Горького. Линии трамвая по Сиверса, по Железнодорожному району, по Станиславского и от Станиславского до вокзала имеют второстепенный характер, и при проектировании необходимо формировать соответствующую организационную структуру пространства, остановочных комплексов и переходов. Например, при соединении перечисленных линий движение трамвая, который приехал со Станиславского, по Привокзальной площади будет совмещено по эстакаде с магистральным ЛРТ, в том случае, если оба движутся на Горького. При таком соединении магистральный маршрут имеет приоритет на отъезд с данного ТПУ, чтобы далее двигаться быстрее по Горького. Трамвай же, в свою очередь, едет или в скоростном режиме, чтобы не задерживать движение магистральных маршрутов, или, имея второстепенный приоритет, едет по короткому участку магистральных линий и продолжает движение по обычным, не скоростным участкам. ТПУ-Вокзал должен быть максимально близко расположен к Железнодорожному вокзалу и обеспечивать максимальный комфорт для пешеходов, включая создание переходов на второй уровень здания вокзала напрямую из ТПУ, чтобы избежать лишних пересечений и необходимости пешеходам с вещами спускаться и подниматься — по лестнице, на лифте или эскалаторе. При этом проект ТПУ должен предусматривать полное соответствие нового входа всем требованиям безопасности, предъявляемым к железнодорожной инфраструктуре. Также необходимо предусмотреть соединение ТПУ с остановками городской электрички; для этого возможно, но не обязательно, перенести остановку городской электрички на ТПУ.

2. Улица смешанного использования. Городская улица, которая включает в себя движение ЛРТ (обязательно), пешеходное движение, автомобильное и/или автобусное движение. При этом пешеходное движение должно предусматривать активное развитое пространство с большим процентом тротуара в створе проектируемой улицы. Для данного направления рассматриваются несколько улиц: 339-й стрелковой дивизии, Горького, 40 лет Победы, Шолохова, Королева, Комарова, Вавилова, Таганрогская, Малиновского и Еременко.

3. Трамвайно-пешеходная улица. В данном документе понятия «трамвай», «скоростной трамвай», «метрополитен» и «ЛРТ» равнозначны. Таким образом, речь идет о проектировании улицы, где совмещено движение пешеходов и любого из этих видов рельсового транспорта. Допускается велосипедное движение, возможно наличие автобусного или троллейбусного движения, совмещенного с рельсовым. Не допускается наличие отдельных, обособленных или дополнительных автомобильных полос — как общественного, так и личного транспорта. В случае отсутствия прочего транспорта, рельсовое покрытие должно быть недоступно как организационно, так и физически для любого вида автотранспорта, в том числе машин специального назначения (например, пожарных, полицейских или машин скорой помощи). В случае, если конкурсант выбрал сочетание рельсового и прочего общественного транспорта, доступ машин специального назначения допускается, однако в любом случае не допускается движение личного автотранспорта и такси. Наличие или отсутствие общественного транспорта в створе пешеходно-трамвайной улицы зависит от выбора конкурсанта, оба варианта равноправно участвуют в конкурсе и не имеют преимуществ при выборе комиссией. Однако предпочтительным вариантом является предоставление одинаковых проектов выбранной территории с иллюстрацией обоих вариантов, как с общественным транспортом, так и без него.

4. Мост. В рамках конкурса данное понятие включает в себя как путепровод или эстакаду, например, над жд путями, так и полноценное сооружение нового моста. По территории города Ростов-на-Дону протекают две реки, имеющие особое историческое значение, в том числе в формировании структуры города. При выборе проектируемой территории предлагается подготовить проект моста для пересечения как реки Дон, так и реки Темерник. Для выбора пересечения конкурсант обращается к предоставленным организатором участкам.

Версия команды разработчиков на начало 2019 года. Рисунок 1.

Синий - существующий трамвай. Оранжевый - по земле. Зеленый - под землей. Красный - эстакада. Голубой - 2-я очередь

Версия РТК. Рисунок 2.

Синий - существующий трамвай. Оранжевый - по земле. Зеленый - под землей. Красный - эстакада. Голубой - 2-я очередь

Инициатор и координатор Михаил Векленко, экономист, урбанист (Ростов-на-Дону, Россия)

Милтон Ботлер, архитектор, градостроитель, специалист в сфере мобильности городов (Ресифи, Бразилия)

Педро Гудес, архитектор, урбанист, специалист в сфере мобильности городов (Ресифи, Бразилия)